Poniendo énfasis en la descarbonización y en las metas ambientales de Chile para el año 2050, el académico Gerardo Blanco, junto al alumno Sebastián Reyes, de la Escuela de Ingeniería Eléctrica de la Pontificia Universidad Católica de Valparaíso, lideran el proyecto “Dinámicas de largo plazo en la adopción de vehículos eléctricos en Chile: Un estudio de caso en Valparaíso”.

El trabajo desarrolla su base técnica en un modelo de análisis, utilizando herramientas de IA y simulación matemática, para entender qué factores influyen en el uso (masivo) de autos eléctricos. “El proyecto surge de una visión macro, que pretende encarar el desafío que se plantea Chile como nación, como Estado, de la carbono neutralidad para el año 2050”, indicó el docente a Café Plus.

Chile se adhirió a metas internacionales y pretende que en menos de 25 años las emisiones netas de gases de efecto invernadero sean cero. “Eso es algo que impacta de manera transversal a todas las actividades socioeconómicas del país, en especial al sector energético y a la industria del transporte”, añadió Gerardo Blanco.

Hoy en día, las alzas en el precio de los combustibles y la estrategia de descarbonización permiten desarrollar y adoptar -con mayor facilidad- nuevas tecnologías. Pero, además, -señaló el académico- nuevos hábitos de consumo y de comportamiento. “Esta transición energética, impulsada por temas climáticos, desencadena también en una suerte de transición cultural que nos interpela a todos”, afirmó el académico.

Objetivos claros

El proyecto, realizado en la PUCV, tiene como objetivo proyectar cómo podría crecer el uso de vehículos eléctricos en la región de Valparaíso al año 2050. Para ello, el equipo analiza variables como las políticas públicas, la infraestructura de carga y la percepción ciudadana. Por ejemplo, hoy en día, de los más de 300.000 vehículos que se venden anualmente en Chile, menos del 5% corresponden a autos eléctricos.

Gerardo Blanco sostuvo que, uno de los primeros parámetros para intervenir niveles de adopción, es a través de políticas de Estado. Y esto puede ser por incentivos fiscales, promociones o marketing. “Y el otro parámetro, donde se refuerza y donde explota la idea, es la imitación, es decir, comenzar a familiarizarse con la tecnología”, explicó.

Por otra parte, sobre las metas de políticas energéticas, indicadas en la ruta de la electromovilidad de Chile, se pretende que para el año 2035, el 100% de las ventas de vehículos livianos sean cero emisiones. “Aparentemente, estamos muy lejos. Podemos decir que estamos aún en la fase de adoptadores tempranos, que es aquella gente que se arriesga y confía en una tecnología que todavía no está difundida ampliamente”, comentó el docente.

Finalmente, Gerardo Blanco indicó que este proyecto se suma a otros trabajos que se están realizando en la PUCV, como, por ejemplo, la evaluación de políticas públicas de electromovilidad mediante AHP, teoría de juegos y análisis. “Creemos que es una tarea que va a recaer en los jóvenes. Ellos deben preparase para este desafío, ya que la electromovilidad ya no es el futuro, es el presente”, manifestó.